По каким основным показателям оценивается работа машиниста на ж.д.?

Машинистом стать не так-то просто! Для этого надо закончить курсы, училище, техникум или институт по профилю. Затем после стажировки получить право работать помощником машиниста, отработать и зарекомендовать себя в этой должности. После чего Вас допустят до сдачи экзаменов на права управления локомотивом. Затем работаете с этими правами помощником машиниста, пока руководство не сочтёт Вас достойным, чтобы поставить, самостоятельно водить поезда, а уровень Ваших технических знаний достаточным для этого. Проще говоря, ставят в очередь на «обкатку» машинистом.

После чего, когда подойдёт очередь, после стажировки Вас допустят к самостоятельной работе.

И тут не всё так просто. Для этого надо как «Отче наш», чуть не наизусть, знать должностные инструкции, которые регламентируют порядок работы машинистом.

Для этого надо знать:

Инструкцию по движению поездов (ИДП).

Инструкцию по сигнализации.

Правила технической эксплуатации (ПТЭ).

Инструкцию по применению тормозов.

Инструкцию по электробезопасности.

Должностную инструкцию.

Ну, конечно, знать конструкцию локомотивов, на которых предстоит работать и уметь устранять возникающие неисправности.

Кроме того, нужно знать профиль участка, расположение на нём сигналов, допустимые скорости по главным и боковым путям. Надо знать режимную карту для вождения по этому участку. Без этого вести поезд невозможно, надо знать все подъёмы , уклоны и кривые. Для оповещения машиниста об особых условиях ведения поезда выдаются письменные предупреждения, где указывается наличие опасных мест, ограниченных соответствующими знаками, ограничении скорости по определённым участкам, особых условиях ведения поезда и т.д.

В случаях возникновения внезапных ситуаций, требующих действий с отклонением от требований инструкций, машинисту передаётся по радиосвязи регистрируемый приказ на необходимые действия.

Ведь на ж.д. не как на автотрассе, по незнакомому участку может проехать только тот машинист, который его знает. По незнакомому участку, не зная его, провести поезд невозможно! Да и никто не допустит этого.

На участке всё, до мелочей, находится под контролем. Контроль осуществляется диспетчером на пульте, приборами безопасности на локомотиве , автоматикой. В экстренных случаях выхода из строя этих устройств действия машиниста строго регламентируются и при их соблюдении обеспечивают безопасность.

Кроме того, перед заступлением на работу, локомотивная бригада (машинист и помощник), обязательно проходят медицинское освидетельствование и получают разрешение.

Кроме того, локомотивные бригады периодически обязаны проходить медицинскую комиссию в железнодорожной поликлинике для подтверждения о проф. пригодности.

С локомотивными бригадами регулярно проводятся технические занятия для проверки их знаний и повышения квалификации. Для проверки качества знаний периодически проводят испытания (экзамены).

Теперь о показателях.

Основными показателями в работе являются технические знания и умение применять их на практике, отсутствие браков и нарушений в работе, умение экономно использовать энергоресурсы (топливо, смазочные материалы, электроэнергию), умение находить правильное решение в экстремальных ситуациях.

Существуют множество запретов, но о них говорить не хочется, это «больная мозоль»!

Ну вот, как-то так становятся машинистами! Немного посложнее, чем стать депутатом …