Почему «копейка» стала лучшим автомобилем СССР?

Далёкие советские 70-ые! Особенно самое их начало!

Ах, с какой завистью сегодня вспоминаются абсолютно безпробочные дороги! Количество легковых автомобилей в стране на душу населения настолько незначительно, что никто и не задумывается о потенциальных расширениях проезжей части и закладывании перспектив на будущее. Общественный транспорт - вот наше всё! Личныйавтомобиль - роскошь! Советскому человеку роскошь не требуется!

Нет, конечно автомобили в личном владении у советских граждан того времени всё таки были! Но что это были за машины? Ушастые "Запорожцы" и "Москвичи". У кого-то сохранились "Победы". Достаточно редко можно было увидеть "Волгу" ГАЗ-21 в личном владении, хотя уже были и 24-ки. Но "Волги" изначально создавались как автомобили для номенклатуры и купить себе б/у-шную 21-ую конечно можно было. Но здесь были нужны и немалые по тем ценам деньги, и связи. А уж о личном автомобиле ГАЗ -24 в 1970 году лучше было и не мечтать. ОБХСС и КГБ не спали и к такому "счастливчику" сразу бы постучались в двери. Откуда денежки? Кто разрешил? Как удалось?

Даже за "Запорожцами" стояли в очереди не один месяц!

И вдруг, о чудо! На просторах нашей страны появился новый и очень современный автомобиль! Седан ВАЗ 2101. Чистейшая копия итальянского "Фиата" 124. На новом заводе в Тольятти, на итальянском оборудовании, да под присмотром итальянских специалистов и с немалым участием итальянских рабочих на самом конвейере, советский автопром удивили всех своих граждан!

1971 год, первые "копейки" пошли в продажу, цена автомобиля 5 тысяч 100 рублей. Бешеные очереди под запись, даже учитывая то, что такая сумма есть далеко-далеко не у каждого. Занимали у родственников и друзей, брали ссуды, кто мог конечно, продавали всё, что можно, но старались наскрести нужную сумму.

Ах какая это была машина! Удобная, красивая, с отличными техническими характеристиками! Можно смело утверждать, на то время это был громадный шаг вперёд! И для автомобильной промышленности СССР, и для автолюбителей с автопрофессионалами!

Ажиотаж в стране длился долгие и долгие годы, даже несмотря на то, что практически все последующие модели классического "ВАЗа" оставались рядом с изначальной "копейкой". Ну да, были мелкие изменения. В основном по дизайну. Сейчас это называется рестайлинг. Появились изменения объёмов в линейке двигателей. Но шасси и кузов практически не менялись. И тем не менее это был прорыв!

Кстати, тольяттинскому автозаводу за выпуск этого автомобиля, в 1972 году была присуждена международная премия. Хотя если честно, лично я этого не понимаю! Ладно бы завод сам придумал и выпустил машину! А так ведь просто договорились с "Фиатом" и привезли станки, конвейер и даже рабочих! Здесь благодарить и награждать нужно тех, кто подал и принял само решение. Невзирая на коммунистические отношения к "махровому капитализму"! Хотя наверняка многие из высших должностных лиц в стране свои награды за это получили.

Но как это всё не крути, с какой стороны и с какого ракурса не рассматривай, но производство этого автомобиля это всё же очень и очень благое дело! Вон, журнал "За рулём" вообще назвал автомобиль "Жигули" ВАЗ 2101 лучшим автомобилем СССР. Согласно утверждению журнала, в 2000 году в стране был произведён опрос и подавляющее количество проголосовало именно за "копейку". И пусть это всего лишь статья в журнале, хоть и не в самом последнем, и пусть здесь возможно есть и какие-то свои мотивы самого журнала! Но! Во-первых "За рулём" очень и очень долгое время был явным лидером советского автомобильного направления в печати и во-вторых появление "копейки" действительно перевернуло понятие и восприятие советского человека в отношении отечественного автомобиля!

Никогда ею она не была, потому что лучшей (не считая Чайки, которая была только для очень больших шишек) была Волга. А потом, спустя 17 лет после начала производства "копейки", лучшей (хоть и более дешевой и не такой комфортной) стала "девятка". Вот её можно по праву называть лучшей советской машиной легковой.

Не была копейка лучшим авто никогда. Вот семерки, хотя и они далеки от идеала, на волги предлагали менять, товарищи с юга, это было реально, когда они пошли. А копейка простояла на конвейере дольше всех, вот и ответ на ,,высокий спрос,,.