Как защитить двигатель от проворачивания вкладышей?

Проворот вкладыша коленвала происходит из-за ухудшений условия смазывания трущихся поверхностей.

Слой двигательного масла на вкладышах очень тонкий, но оно находится под давлением благодаря чему успешно препятствует высокому трению при при переменных нагрузках во время работы коленвала.

На старых машинах ещё можно увидеть контрольный прибор давления масла. Нормой считается давление

≈ 1.5-3.5 атм.

Чтобы проворот вкладыша не случился масло должно быть и должно быть под нужным давлением. Для этого:

1) Уровень масла на щупе должен быть выше метки "Минимум". Контрольная лампа давления масла должна работать, но не должна гореть и моргать.

(иначе при стоянке на неровной поверхности или при движении в поворотах или по родным ухабам масляный насос не захватит масло)

2) Масляный насос должен быть в порядке.

3) Свойства масла должны соответствовать двигателю.

(вязкость, рабочий диапазон температур, замена минералки/синтетики не всегда допускается)

4)Смена масла по пробегу (смазывающие и моющие свойства масла ухудшаются, меняется его вязкость, появляются отложения в масляных каналах).

5) К провороту вкладышей может привести движение с очень низкой скоростью при большой нагрузке на двигатель. И движение на холодном двигателе в очень холодную погоду ( может возникнуть "эффект зависания масла", когда насос загоняет холодное вязкое масло в холодную головку блока цилиндров и оно плохо стекает в поддон картера к масляному насосу).

Сначала нужно разобраться как вкладыши работают.

Вкладыш, грубо говоря, прокладка которая одной стороной опирается на блок (постель), вторая сторона удерживает вращающийся вал. Если быть точными, вал вращается не по вкладышу, а по масляной плёнке на вкладыше. Вот пока существует эта плёнка, вкладышу ничего не грозит. А чтоб сохранить плёнку нужно:

Чтоб масло было чистым и по положенному уровню.

Не давать двигателю запредельные нагрузки: Движение "внатяг" или сверхвысокие обороты.

Не перегревать.

И всё.