Раскрыта ли настоящая причина протестов дальнобойщиков?
Для начала давайте узнаем и запомним стоимостную оценку рынка перевозок. Для этого есть данные "Симпл-Аналитикс" и "АТИ".
В 2013 году объем рынка - примерно 900 миллиардов рублей. Добавим к этому все кризисы и санкции, весенний обвал рынка задолго до любых "Платонов" и понимаем - в этом году нас ожидает приблизительный объем в 600 миллиардов рублей.
А теперь смотрим расклад по емкости рынка в каждом из федеральных округов. Угадайте самый ничтожный, практически нулевой по емкости рынок? Северный Кавказ! Где неделей раньше громче и страшнее всего уже голосили "дальнобойщики".
Как же так получилось, что от самого ничтожного по емкости рынка доносится самый лютый по громкости вопль?
А очень просто. Дело не в емкости, дело в наглости. Там "дальнобоили" настолько самоуверенные ребята, что вывели в тень не тридцать, и даже не пятьдесят, а процентов примерно так девяносто семь всех сделок. Поэтому точную емкость их рынка подсчитать невозможно.
Ко всему уже сказанному про некогда "восставший Дагестан" остается только добавить, что дагестанская фура (уж простите, из песни слов не выкинуть) на трассе такая же часть фольклора как "шахид-такси" для городских жителей. Машины эти как правило в чудовищном состоянии, дико перегруженные, ездят зигзагами, при подъеме в гору глохнут на половине пути.
Единственный принцип их существования - заплатить как можно меньше, получив как можно больше.
Что же касается дальнобойщиков в общем - была группа прямого действия. Те водители которые выступали на митингах, забивали трассу "улитками" и вообще были публичными выразителями недовольства. Их проще и правильнее всего называть "котомками" - это либо люди прямо от Котова, либо люди, связанные с Котовым и на него ориентированные, либо люди вдохновленные примером Котова.
Вторая часть, куда более многочисленная и суровая - это совсем обычные дальнобойщики, сторонники пассивного сопротивления, а конкретно - оборонительной забастовки.
А теперь смотрим, что нам Котов рассказывает в одном из ранних интервью, где он пока еще "лидер протеста"
И таким образом самый первый миф, будто грузы возить некому, потому что нерентабельно, разбивается к чертовой бабушке: много, оказывается, готовых и способных работать - и по новым тарифам, и по новым правилам.
И вполне спокойно при этом жить. Просто этим людям не дают работать их же добрые коллеги.
"Если мы не едем в рейс, значит и ты не поедешь". История о том, что дороги опустеют потому что работать некому, а работать некому потому что новые правила "превращают свободных водителей во вшивую нищету" - ложь.
Вторая история, будто бы водители стоят не только за себя, но и за весь народ, поскольку им совесть мешает поднимать расценки. Ведь если подорожают водители, значит подорожают и товары, вообще "все вокруг подорожает и все это ради какого-то Роттенберга".
А теперь читаем, как Котова срезает даже журналист "Свободы" вопросом - что, ну вот же снизили тарифы, скостили штрафы, вы все равно недовольные? А в ответ "сегодня снизили, завтра опять повысят, поэтому надежнее бороться за полную отмену этого несчастья".
Дело-то оказывается не в тарифах! А в то что "на вольных волков дальнобойщиков пытаются собачий ошейник нацепить". Держать их на поводке, понимаешь ли и "антиконституционно отслеживать все их перемещения".
Только непонятно причем тут "страдания ограбленной роттенбергами пенсионерки" - если на пенсионерку дальнобоям более-менее чихать. Да и тарифы для них не проблема, а проблема - во всеобщей системе регистрации, учета и контроля.
Которой приписываются совершенно демонические свойства - хотя в "Платоне" нет данных ни о грузе, ни о весе, вообще, ни о чем. Он только про дороги - сколько километров проехал и сколько с тебя причитается.
И реальные интересы "дальнобойщиков" прекрасно проговариваются на соответствующих форумах. Забастовкой решают один из двух вопросов.
Дело в том, что по закону дорожный сбор обязан вносить водитель, причем до того, как выжать на трассу, а не после.
Поскольку люди работают в серой зоне - напрямую с грузоотправителем почти никто не контачит. Есть специальные фирмы - "прослойки". Они же "экспедиторы", по факту диспетчеры, который ни за что ответственности не несут и никому ничего не гарантируют.
Зачем они нужны в таком случае? Это - самая интересная история.
Ответы (2):
Причина политическая- хотят власть свалить в том числе и с помощью дальнобойщиков. Те кто обложили их налогами и возглавили- одна шайка. Но налоги все равно нужно брать за дороги, у нас же рынок. И учет и контроль обязателен, а то свернул в сторону- забрал оружие, боевиков, паленую водку и другой контрафакт, разбил дорогу.
Какой бред! Сразу видно, что сей опус писал человек, не просто далекий от грузоперевозок, но и не пытающийся вникнуть в суть. Зачем вы это распространяете?
Для начала отмечу: не надо искать в обоснованном протесте дальнобойщиков политическую подоплеку. Всякие-разные дяденьки и тетеньки от больших и малых партий просто примазываются и пытаются использовать социальный протест в своих политических целях. К водителям они никакого отношения не имеют и водители к ним тоже.
Требования дальнобойщиков выражены в петиции о «Пересмотре стоимости за проезд по федеральным трассам: с заявленных 1,53 рубля за один километр пути до 64 копеек за км». И сама система Платон вызывает нарекания, потому что по факту является не платежной системой, а надзирателем, строго контролирующим выбранный маршрут. То есть свернул водитель по нужде в сторонку, а всевидящий Платон уже из-за кустика подглядывает; захотел объехать затор и добраться в пункт назначения по другой трассе, а Платон грозит пальчиком и штраф выписывает.
Разложу ситуацию на пальцах.
- Большинство транспортных компаний имеют минимум своих автомобилей и водителей на зарплате, а всё остальное — привлеченный транспорт (водитель-частник со своей машиной).
- Экспедиторы (диспетчеры) стандартно берут 10-20% от стоимости перевозки. Рассказы про 50 - 70% это больное воображение автора сего опуса — некого Анатолия Лантова.
- Экспедиторы в соответствие с ГК РФ несут материальную ответственность за груз.
- Большинство дальнобойщиков это ИП (индивидуальные предприниматели). Будучи постоянно в пути, им просто некогда возиться с бумажками: оформлением договоров, выставлением счетов и т.п. И некогда заниматься поиском грузов.
- Дальнобойщики не занимаются демпингом. И грузовладельцы, и транспортные компании сами внаглую сбивают для водителей тарифы на грузоперевозки. Каждый норовит отправить груз подешевле. При этом для клиентов услуги транспортных компаний (не индивидуальных дальнобойщиков) стоят чересчур дорого.
Только что поинтересовалась, сколько будет стоить перевезти личные вещи из СПб в Мск Деловыми линиями (крупной транспортной компанией). Цена неприятно удивила: 19000 рублей за вес 100 кг и объем 10 кубов. При этом доставлять будут не отдельной машиной, а сборным грузом на фуре (20-тоннике). И не завтра, а в течение двух дней, пока сборник не соберется. Экспресс-доставка стоит 26600 руб.
Для справки: в еврофуру входит 92 куба (9 раз по 19 тысяч). При этом непосредственно водитель, если не на зарплате, получит тысяч 25 за рейс, если на зарплате — и того меньше. Всё остальное останется у транспортной компании. Вот за такие ТК и переживает автор процитированной статьи.
А теперь представьте, что это не я решила перевезти личные вещи, а несколько небольших производителей. Эти безумные транспортные расходы будут заложены в конечную стоимость продукции. Оплачивать будем мы. А если сюда прибавятся 1,53 за км, будет ещё дороже. Например, жители Крыма уже по полной вкусили, оплачивая из своего кармана стоимость парома для грузового транспорта, а теперь еще и дороги оплачивать будут.
Для сравнения посчитаем во сколько мне, как грузоотправителю, обойдется перевозка частником. 10 кубов я перевезу Газелькой за 15 тысяч. Понадобится перевезти больше, найму 36-кубовую машину за 18 тысяч или фуру за 30.
- Обратный груз это не «побочка» и не халтура. Это работа. Например, за рейс Петербург - Москва водитель еврофуры берет 28-30 тысяч. Из них не менее 7000 рублей уходит на топливо в один конец, плюс амортизация автомобиля, плюс поесть/попить и т.п. Ехать назад пустым это значит минус 14000 только за топливо, не считая остальных расходов. «Чистыми» от такого рейса останется меньше половины. И ради чего вести дорожный образ жизни? Ради копеек? А еще нужно семью кормить и кредит за машину выплачивать. Для справки: грузовой транспорт (и тягач, и прицеп) тоже покупают в кредит, только он в разы больше, чем для легкового автомобиля.
P.S. Дальнобойщики такие же люди, как и мы с вами. Они покупают продукты в тех же магазинах и по тем же заоблачным ценам. Понятно, что они не хотят очередного ценового взлета выше облаков из-за огромных тарифов на проезд по федеральным дорогам. Дорожным подрядчикам меньше воровать надо, когда они дороги «делают».