Чем отличается электронное зажигание авто от классического?
Ответы (1):
Если разбираться в сущности зажигания, то по большому принципу высоковольтная часть всех зажиганий примерно одинаковая, катушка один конец которой замкнут на массу, а второй идёт на свечу, у многоцилиндровых через распределитель. При появлении тока в цепи проскакивает искра в свече.
А вот история низковольтной части зажигания довольно интересна. Начиналось всё с контакта (кулачок и наковаленка), при размыкании возникал импульс в цепи, передавался через катушку (трансформатор) на высоковольтную цепь и получалась искра.
Недостаток такого зажигания- постоянное подгорание контакта. Чтоб продлить работу контакта и уменьшить нагрузку, подсоединили конденсатор. Получилась контактная система зажигания.
Чтоб ещё больше убавить нагрузку на контакт в низковольтную цепь подсоединили транзистор, который усиливал ток, но в то же время убавлял его на контакте. Контактно-транзисторная система зажигания.
Следующим и можно сказать последним шагом была замена контактов на датчик импульсов. Если очень грубо: При прохождении металлической пластинки мимо катушки возникал импульс, который и подавался на транзистор- катушку-свечу. К примеру датчик Холла на Жигулях.
Так называемая бесконтактная или электронная система зажигания.
Чем удобна. Подгорать нечему- контактов нет, электроника срабатывает быстрее и чище, получается лучшая работа двигателя.
Далее управление зажиганием взял на себя процессор- бортовой компьютер, но это уже другая история.