Какие плюсы и минусы у КП — вариатор?

однажды дирижер из подмосковного Климовска собрал самодельный автомобиль с вариатором на двух клиновых ремнях. это было в начале 80-х годов. он достаточно успешно эксплуатировал свою машину и сам я видел ее пару раз. двигатель стоял от копейки. кпп не было вообще. сцепление осуществлялось автоматически при нажатии на педаль акселератора сдвигающимися шкивами под воздействием центробежных грузов. масса грузов подбиралась экспериментально. расходная часть вариатора - обычные клиновые ремни. стоимость дешевле некуда и ресурс 10 000 км. потом меняли. замена занимала 15 минут на 1 ремень. итого полчаса. про эту машину рассказывали в популярной в те времена передаче ЭТО ВЫ МОЖЕТЕ. в серию конечно не пошло. причины известны всем. и никакой связи этой удачной конструкции с техническими проблемами. проблема как всегда госплан и монополизм. в недавние годы второе появление вариатора на автомобилях - это всем известная первая модель КАЛИНЫ. кто не знает, на ней изначально должен был стоять вариатор с эластичным металлическим клиновым ремнем. типа пружинного браслета от часов. так вот почему это не пошло - ремень доверили делать европейцам. и разработали конструкцию картера под него так что заменить легко нельзя. и очень дорого видно стало производство ремня. как мы видим вариатор не увидел массового производства. можно все сделать. и дешевый надежный ремень и его легкую замену любым человеком. но проблема сбора денег за техобслуживание и саму ОЧЕНЬ оригинальную идею не дает многим покоя. поэтому, господа, все будет дорого, даже если стоит копейки. и новые идеи не увидят свет из за бестолковой заведомо усложненной конструкции или целенаправленного подведения её к концу. банально но факт

Как уже говорилось выше - вариатор на автомобиле - это сложное устройство под управлением электроники и в этом качестве оно применяется достаточно редко.

А вот на квадроциклах снегоходах вариатор достаточно просто устроен, при этом достаточно надёжен и ремонтопригоден, так как используется обычный резинотканевый клиновой ремень (в отличие от металлического на автомобилях), а управляется такой вариатор без применения электроники чисто механически.

Главное преимущество вариатора - изменение передаточного отношения без разрыва потока крутящего момента, что так необходимо снегоходам и квадроциклам, режим движения которых характеризуется повышенным сопротивлением.

Попробуйте перейти с 1 на 2 передачу на автомобиле с механической КП при движении по рыхлому снегу толщиной сантиметров 10 - при выжиме сцепления автомобиль сразу остановит снежное покрытие.

Также актуальным для внедорожной техники является и то, что при скачкообразном увеличении сопротивления движению (например квадрик налетел на пень) рывки в трансмиссии сглаживаются пробуксовкой ремня, что предохраняет трансмиссию от поломок.

К недостатком вариатора можно отнести ограниченный диапазон изменения передаточного отношения, ввиду чего на квадроциклах устанавливают двухступенчатую механическую КПП заодно с функцией заднего хода, ну и ограниченность ресурса клинового ремня.

Ну основными плюсами КП с вариатором являются:

-плавное переключение;

-не пробуксовывает(поэтому у нее и больше безопасность);

-увеличивает ресурс двигателя;

-обладает неплохой динамикой;

Основные минусы:

-дорогое обслуживание;

-сложна в ремонте.