Для чего нужен полный привод?

Доброго дня! Честно говоря, не понятен смысл вопроса. На новых иномарках уже давно делают отключаемый полный привод, отключением котого управляет электроника. Так как ехать в городе по хорошему асфальту на скорости даже 60 км в час с полным приводом не совсем необходимо. В городе итак расход бензина больше, а полный привод еще добавляет расхода. Поэтому если имеется авто с постоянным полным приводом и это не устраивает ее владельца, то что тогда ему мешает поменять авто? Все взрослые люди и все сами выбирают - на каком авто кататься.

Как это опционально подключается блокировка дифференциала? Посмотрим хотя бы на примере Нивы, на неё с завода установлен блок межосевого дифа, причём жёсткий, на то и столько рычажков торчит рядом с костылём кпп. А если бы в самом деле устанавливался бы опционально, т.е. не на все машины, тогда действительно, как вы пишите, смысла не было бы в таком "полном приводе" и на деле крутилось бы в луже с грязью одно колесо из имеющихся четырёх, а машина бы на месте стояла бы. И иномарок я что-то не припомню, чтобы был полный привод без хотя бы вискомуфты межосевой (на какой-нибудь тойоте, отнюдь не внедорожной, а для устойчивости на обледенелой дороге в их сложном климате) которая срабатывает автоматически (поэтому в салоне и нет никаких рычагов блокировки и водителю никак не сообщается, когда она активируется) и перераспределяет момент частично на подключаемый мост в случае пробуксовки, а про электронное перераспределение момента на каждое колесо в отдельности забыли, что ли, у всяких меринов, баянов, аудюх. Была даже древняя система электпонная не помню, как называлась, она подтормаживала буксующее колесо, заставляя дифференциал переводить момент на другое колесо с лучшим сцеплением с дорогой. Вот такое, хоть и несколько компромиссное решение, но оно работало. А система Кватро у Ауди, блокировок нет, а механическая трансмиссия сама правильно перераспределяла крутящий момент на каждое колесо и это во времена, когда об электронных системах и не слышали. Правда, с появлением электронщины эта мудрёная трансмиссия канула в лету, т.к. её сложные механические агрегаты с кучей увесистых железных шестерёнок много весили и увеличивали общий вес автомобиля, что сказывается и на динамике и на расходе топлива. Так что системы полного привода бывают очень разными и распределение крутящего момента по колёсам реализуется очень по разному, а не только блокировками дифференциалов, встречаются и такие способы, что без инженерного образования и не въедешь, но обычному пользователю авто в эти дебри лезть и не надо.

А что касается в целом вопроса о необходимости полного привода вообще, то на это у меня есть мнение, что городскому жителю он никогда не понадобится. 17 лет езжу только на переднеприводных и на рыбалки (если еду в глушь, стараюсь подъехать к речке по нормальной дороге, а куда надо, уж на моторной лодке доплываю) и по грибы-ягоды (а про это есть бородатый анекдот: чем круче джип, тем дальше бежать за трактором. Во всём должно быть чувство меры. Да и расстояние у нас между трактами не более 70 км, так что можно с любого тракта спокойно в любую глушь заехать и всегда увидеть народные гуляния и паркинг, зачем тогда внедорожник.), никогда не нуждался в полном приводе. Это либо игрушка для взрослых пацанов, вроде квадрика, чтобы от души погонять, либо острая необходимость, если живёшь в такой дыре, где по весне и осени дорогу вдрызг раскиселивает, а зимой трактор не чистит, но это очень редкие случаи. Полный привод - это только не оправданный расход топлива. Чем больше крутить движку разных железяк и шестерёнок, тем больше расход, по мне проще когда одно колесико крутится, машинка катится, расход минимален, кошелёк целее, а доехать и так можно везде.