Какая междугородная перевозка дешевле — железной дорогой или асфальтовой?
Л.Рон Хаббард говорил что железнодорожная перевозка востребована как никогда, и будет все востребованнее по мере интенсификации деятельности промышленности и хозяйства. Как с этим обстоят дела сегодня? Какая дорога требует более больших вложений и какая больше позволяет транспортировать грузов на рубль вложения? (вес перевезенного за сутки груза по отношению к стоимости километра дороги - есть такой коэффициент выражающий стоимость несущей способности дороги? - в том числе и стоимость содержания? )
Ответы (4):
Я не знаю, что там говорил писатель-фантаст и, по совместительству, основатель запрещённой (или близко к тому) американской секты, проповедующей лженауку дианетику, но своими глазами, живя в России, катаясь по её дорогам, в том числе и по междугородным трассам, вижу, что огромное количество товаров развозится по городам несметными полчищами автомобильных фургонов.
Если бы это было невыгодно - наверное, коммерсанты бы не использовали этот вид транспорта.
Недавние события с участием дальнобойщиков тоже говорят за то, что автомобильные перевозки крайне востребованы и их стоимость отражается на личном бюджете каждого россиянина самым непосредственным образом.
Если применять к России, то однозначного ответа на этот вопрос быть не может. Крупногабаритные и крупнотоннажные грузы, особенно на большие расстояния выгоднее конечно перевозить железной дорогой. Такая же ситуация и с постоянными поставками. Одноразовые грузы или перевозки на относительно небольшие расстояния выгодно производить автомобильным транспортом. А вообще, как бы не критиковали СССР, логистика в нём была более развита, чем в современной России: существовала сеть товарных станций и промежуточных баз, на которые грузы поставлялись железной дорогой, а далее к получателям доставлялись автотранспортом. Ещё развита была железнодорожная контейнерная перевозка. Во всяком случае задумка была хорошая.
Соврал Л.Рон Хаббард!
В современном мире всё большее значение играет не железная дорога, а автомобильные перевозки. Некогда выдающиеся американские железные дороги сегодня скатились в унылое состояние, то же самое происходит во всех странах, где их приватизируют и ставят задачу извлечения прибыли, а не выполнения практических задач - обеспечения перевозок в интересах общества.
Промышленность и хозяйство интенсифицируются - а железные дороги загибаются. Значит, их автоматическая взаимосвязь в текущих социально-экономических условиях не срабатывает.
Безусловно, железная дорога может быть более экономичной и перевозить намного больше грузов на единицу вложений, чем иные виды наземного транспорта. Однако для этого должно соблюдаться простое условие: она должна быть единой организацией в масштабах страны, действующей на внерыночных началах.
Скорость поездов в развитых странах уже перевалила за 300 км/ч. При этом, при мне за время поездки студент что-то спокойно писал, как у себя дома за столом... В разработку подвижного состава вкладываются немалые деньги. Там люди не идиоты и не станут бросать деньги на ветер. Себестоимость как пассажирских, так и грузовых перевозок в поездах ниже. В основном за счет количества перевозимого груза/пассажиров. Если говорить о пассажирских перевозках, то еще выше и уровень комфорта (можно поспать, поработать, сходить в бар и в туалет...). Даже если брать далекие от идеала поезда на постсоветском пространстве. Минусом железных дорог является высокая инвестиционная составляющая и ограниченность маршрутов. Прежде чем она окупится в нее нужно очень много вложить и выстроить развитую инфраструктуру.