После трагедии с участием Любица будете меньше летать (см)?

Мне не нравится летать вообще, а наших самолетах тем паче. Хотя, должна признаться, что российский пилот не идет ни в какое сравнение с немецким или австрийским летчиком.

Потому что в России курсанты летного училища или института должны часто проходить медкомиссию. У них должно здоровое сердце, сосуды, легкие, нормальное артериальное давление, а вестибулярный аппарат без нарушений. Пилотов проверяют перед вылетом, а в кабину к ним садится кто-то, когда капитан выходит по "натуральной" необходимости.

Частота полетов в данный момент для меня зависит от финансовых возможностей и наличия рейсов.

Второй момент. Есть старое житейское правило (не наше, западное). После аварии самолета какой-то из авиакомпаний бери билет именно у них. Следующая авария случится не скоро.

Третий момент. Вина Любица пока что не доказана судом. Более того, на Западе раздается всё больше возмущенных голосов по поводу того, что этого парня просто подставили. Аргументов более чем достаточно. По правилам в кабине не может быть одновременно меньше двух человек, при выходе одного из пилотов заходит кто-то из экипажа. Способ самоубийства - "камикадзе" не снижаются целых 8 минут, время от времени переходя в горизонтальный полет - под грохот выламываемой двери. При этом дверь была заблокирована всего 5 минут, а 3 минуты снижения доступ в кабину был открыт. Никто так ровно не дышит при быстром снижении, особенно пилот, который решил врезаться в землю.

Не была задействована противоугонная система (на всех западных авиакомпаниях она есть после 11 сентября), когда наземные службы могут перехватить управление самолетом, если он летит "не туда".

На записях нет криков паники среди 150 пассажиров, будто они не знали, что падают. Местные жители наблюдали в месте аварии военные самолеты и вертолеты - до и во время падения. И даже слышали взрывы. Черный ящик, который был сильно поврежден, расшифровали за 1 день, хотя на это уходят обычно месяцы. Расположение обломков, тел. И многое другое.

Вы знаете, а ведь после падения этого самолета появилось множество версий о его непричастности к падению. Все это - конспирологические теории. И я в это все больше верю. Верю в то, что самолеты сейчас просто так не падают и не пропадают ( стоит вспомнить Малазийский Боинг, бесследно исчезнувший в мае прошлого года). Да и не посадят за штурвал человека, который лечился в клинике. Черт побери, все это выглядит как быстро "стяп-ляпаная" версия, не более. Просто Франции и Германии стыдно признать, что самолет может управляться извне... Кто же на нем тогда летать будет? Вернусь к сути вопроса. Летаю не часто. Но если лечу, то думаю о хорошем. Например, о том, что у меня другая судьба и я не паду жертвой "закулисных" игр мировых политиков. Провокации случаются повсюду: падающие аэробусы, странно складывающиеся "методом клина" башни-близнецы 11 сентября, постановки с Шарли Эбдо, в которых президент Олланд появился на месте терракта через 30 минут. Отчаянный парень, однако... Все это очень грустно. Но я верю, что скоро все изменится.

Разумеется, это никак не отразится на частоте моих перелетов.

Если из-за одного товарища перестать летать, из-за другого перестать ездить по автотрассам, из-за третьего бояться наземного транспорта, из-за четвертого перестать выходить на улицу (там маньяк и убийца вчера нападал), что дальше?

Риск есть всегда и везде.

К сожалению, я не так часто летаю, как хотела бы. У меня нет боязни полета, наоборот они мне нравятся и доставляют массу положительных чувств, эмоций и впечатлений.

Кроме того, еще не всё до конца ясно с приведенной вами в пример ситуаций, насколько виновен в аварии Любиц и другое.

Поэтому могу сказать, если предоставится возможность полететь, отказываться не буду.

Я уже давно не летаю. Ни он первый, ни он последний. Хотя наш "Аэрофлот" пока на закваске СССР как у Высоцкого ... надёжная, как весь гражданский флот.