Как производится замена диска сцепления на ВАЗ−2115?

Для того, чтобы понять как меняется диск сцепления в автомобиле ВАЗ 2115, вовсе не обязательно смотреть какие то тематические видео. Оно меняется ровно так же,к ак и на ВАЗ-2108, 09, 10, 14, 111, 112, и даже на "Приоре". Отличия только в подушках крепления КПП. Но это частности. Что Вам для этой операции потребуется. Важно выполнять эту работу вдвоем. Это сэкономит силы и время. Работы проводите в следующем порядке:

1. Открываете капот и отсоединяете клемму АКБ. Любую, но минусовую предпочтительнее, ибо безопаснее.
2. Снимаете воздушный фильтр, и его гофру.
3. Откручиваете провода от стартера, и снимаете его. Чисто теоретически можно и не снимать. Но операция не сложная, зато потом облегчит работу.
4. Отсоединяете разъем датчика заднего хода.
5. Отсоединяете провода от датчика скорости и снимаете его. Его лучше снять, ибо в процессе легко повредить. Деталь не дорогая, но не приятно.
6. Отсоединяете тросик сцепления.
7. Приподнимаете машину на подъемнике. Если используете яму, то поддомкрачиваете передню "ось" и ставите под машину подставки.
8. Снимаете передние колеса.
9. Откручиваете обе ступичных гайки, на передних ступицах, и снимаете шайбы под ними. Для операции Вам потребуется напарник, который будет давить на тормоз.
10. Откручиваете левую шаровую опору ( 2 болта на 17, а не гайку!) и отодвинув в сторону левую стойку аммортизатора, выводите левую полуось из ступицы. Правую пока не трогаете.
11. Ослабляете 3 болта крепления КПП, но не откручиваете их. Используете ключ на 19.
12. Откручиваете Болт на 13, удерживающий подставку модуля зажигания.
13. Осталбяете верхнюю гайку, крепления левой укосины поддерживающий впускной коллектор. Ключ на 17
14. Снимаете металлический кожух маховика. 4 болтика М6 х 10.
15. Отсоединяете кулису переключения передач от КПП.
16. Поддомкрачиваете двигатель.
17. Снимаете подушку крепления КПП к поперечному лонжерону.
18. Снимаете подушку крепления КПП к левому лонжерону.
19. Откручиваете гайку на шпильке крепления КПП к двигателю, и отводите в сторону левую укосину поддерживающую впускной коллектор.
20. Поддомкрачиваете КПП.
21. Окончательно откручиваете 3 болта крепления КПП.
22. Используя монтажку или большую плоскую отвертку, разъединяете двигатель и КПП. КПП отводите в сторону левого лонжерона, и немного поворачиваете против часовой стрелки вокруг вертикальной оси. Кожух крышки 5й передачи, при этом уйдет в сторону стойки, которая на данный момент свободна, ибо шаровая откручена. Если потребуется, небольшими ударами через деревянную палочку , или проставку из цветмета, протолкните правую полуось внутрь ступицы.
23. КПП находится на домкрате, или специальном приспособлении. Снимать ее необходимости нет.А тем более сливать из нее масло. Между ней и фланцем двигателя образуется зазор примерно в 80-100 мм, которого достаточно для замены сцепления.
24. Откручиваете болты крепления корзины, поэтапно поворачивая при этом маховик в сторону вращения двигателя, и снимаете корзину и диск сцепления.
25. Снимаете и меняете на новый выжимной подшипник. Операция строго обязательная, даже в том случае, если он исправен. В последствии, если он выйдет из строя, его замена опять потребует всех перечисленных в ответе действий. А оно Вам надобно?
26. Для установки диска, используйте специальную направляющую. Ее можно не дорого купить в любом автомагазине. Так же в качестве оной может служить обрезанный болгаркой старый первичный вал КПП. С его помощью центруете диск. Диск ставите к маховику более плоской стороной.
27. Устанавливаете на место корзину. При затяжке болтов используйте накидной ключ небольшой длины. Болты легко перетянуть, и такой ключ предохранит от излишних усилий. Маховик при этом фиксируете следующим образом: Вкручиваете нижний передний болт крепления КПП до половины. Упираете в него большую плоскую отвертку, жало которой вставляете между зубьями венца маховика. Таким образом Вы сможете надежно затянуть болты корзины.
28. Стыкуете КПП и двигатель. Для этого Вам потребуется технологическая шпилька, заменяющая вышеупомянутый болт. Его выкручиваете, и на его место вкручиваете на несколько ниток эту самую шпильку. Вторая шпилька уже есть на месте, с задней стороны мотора, на которой ранее была гайка крепления КПП и левой укосины впускного коллектора. На ниих, и на направляющие ( коксы ), надеваете металлическую шторку отделяющую двигатель от КПП. Центруете ее на направляющих.
29. Если правая полуось полностью вышла из ступицы ( что не обязательно ) вставляете ее обратно в шлицы.
30. Включаете любую передачу передвинув шток вручную ( утопить до конца, или вынуть на себя ).
31. Перемещаете КПП в сторону двигателя. При этом слегка покручиваете полуось. Тем самым будет вращаться и первичный вал, что позволит быстрее попасть в шлицы диска сцепления.
32. После стыковки КПП и двигателя, первым делом удаляете технологическую шпильку, и устанавливаете 3 болта крепления КПП,

Дальнейшую сборку производите в обратном порядке начиная с пункта 21.

P.S. Регулировки привода сцепления на автомобиле ВАЗ-2115 не требуется, т.к. выжимной подшипник контактного ( беззазорного ) типа, в отличии от ВАЗ-классики. Вся регулировка сводится к установке уровня педали сцепления, что ни коим образом не влияет на работу непосредственно узла сцепления ( если оно исправно ), а является всего лишь адаптацией педали по высоте. При замене диска эта операция может потребоваться. Высоту педали лучше всего сделать аналогичной высоте педали тормоза.

Подробный ответ на данный вопрос требует слишком обширного описания, что вряд ли целесообразно на данном ресурсе. Если вкратце - то замена диска сцепления на ВАЗ-2115 практически не отличается от замены на любом другом переднеприводном автомобиле. То есть двигатель фиксируется от провисания, от КПП отсоединяются провода от датчиков, трос сцепления и спидометра, автомобиль устанавливается на подъемник, отсоединяется тяга переключения скоростей. Сливается масло из КПП, снимаются привода. Снимается КПП. Снимается нажимной диск сцепления ("корзина") и ведомый, который подлежит замене. Половина дела сделана. Следует обратить внимание на состояние маховика и нажимного диска, его пружин. Возможно, они тоже требуют замены. Устанавливается новый диск в обратном порядке. Следует иметь в виду, что при сборке, для центровки ведомого диска, желательно иметь специальную оправку. И после всего не забудьте залить масло в КПП и отрегулировать привод сцепления. Если нужна более подробная инструкция, то лучше воспользоваться руководством по ремонту, приобрести которое не составляет проблем. Если вы самостоятельно обслуживаете свой автомобиль, оно не раз пригодится.

Здесь я вкратце описал замену диска на авто с МКПП. Для автомата все несколько иначе и сложнее, лучше воспользоваться помощью специалистов.