Почему перед поездкой не нужно прогревать мотор?

Строго говоря, ехать можно сразу. Но, из-за низкой температуры смеси и масла -- будет повышенный износ двигателя при весьма низкой мощности -- около 20% от заявленной.

На старых машинах прогрев двигателя был законом. На современных прогревать на холостых тоже лишним не будет.

1) Минеральное масло. Его свойства сильно меняются при низких температурах, вплоть до замерзания. Синтетика обладает боле широким рабочим диапазоном температур. Проблема: в старые машины нельзя заливать синтетику, а в новых, в синтетическое масло может попадать влага (что может привести к прихватыванию валов/клапанов и т.п.)

2) Антифриз. Что для старых машин, что для новых -- разницы особо нет. Может просто выкипать и испаряться, в итоге: доля воды растёт, доля спиртов падает. Вода может замёрзнуть и разорвать трубки системы охлаждения.

3) Впрыск. На старых машинах -- это карбюратор, на новых -- непосредственный впрыск в цилиндр. Но если двигатель холодный, то хоть как не впрыскивай -- топливо сгорать не будет. Но новых машинах лямбда-датчик в выхлопной трубе определит, что топлива слишком много и уменьшит подачу топлива в двигатель. В старой машине -- просто будет сгорать бензин в катализаторе, или будет хлопать выпускная труба (при хреновом катализаторе). Но итог будет один: движок "не тянет" на холодном двигателе.

Как тут интересно пишут))) синтетику нельзя в старые)) а если вязкость как никогда лучше подходит к старенькому двигателю w50, а это только синтетика))и старенький дрыгатель вам скажет огромное спасибо и ответит повышенной мощностью и тишиной)) и катализатор на старой машине насмешил)) откуда он там? Если нормальные водители их с новых то выкидывают поскорей))

А теперь по существу:

70% износа двигателя происходит при пуске и прогреве. То есть чем быстрей мы нагреем двс, тем быстрей закончится износ, что бы быстрей прогрелся двс нам нужно что? Правильно, пораньше начать движение , а не тарахтеть полчаса под окнами и отравлять полусгоревшим бензином соседей))

Ещё в совдеповских учебниках писали, что как только машина может двигаться с наполовину открытой воздушной заслонкой(подсосом) начинайте движение с малых скоростей не сильно нагружая двс.

Конечно если вам нужен например резкий старт при выезде со двора и вы боитесь заглохнуть, прогрейте подольше, но если вы можете двигаться на первой потом на второй по близлежащим к дому улочкам и не будете сильно мешаться никому, начинайте двигаться потихоньку, авто прогреется быстрей, нежели стоять и греть на месте. И не важно какого года выпуска авто, там всё те же горшки и поршня, такие же круглые и из тех же сплавов и металлов)) Масло льётся в зависимости от условий внешней среды и эксплуатации не забывая про износ и зазоры, но это другая тема.

Потому что современные моторы допускают такую возможность. Раньше было необходимо прогреть мотор до рабочей температуры перед началом движения (на практике дожидались, когда стронется стрелочка, потом считали, сто дизеля необходимо греть перед поездкой. Но, автопроизводители официально заявляют, что теперь можно ехать сразу после запуска мотора.

Мне объясняли, что можно просто на низкой скорости двигаться, машина и прогреется. Я зимние прогревания связываю только с желанием людей сесть в теплую машину (я об автозаводе). Я по-черепашьи выдвигаюсь, на минимально возможной скорости под сигнальные гудки нервных водителей сзади двигаюсь к цели))) за 5 лет машинка не подвела ни разу!)

Греть надо, но не час и не 2 часа. Я свой дизель грею так. Завожу и он работает на холостых 2-3 минуты, в сильные морозы до 10 минут. Потом начинаю движение и еду на малых оборотах на 1-й. Потом то же и на 2-й. После первого километра, когда заканчивается моя ненаселенная улица я ускоряюсь и еду в спокойном ритме до рабочей температуры

"Греть или не греть?" - вот в чем вопрос! Сколько копий на эту тему сломлено. В мануалах пишут - завел и едь. Люди говорят - погрей хоть немного... Как быть и что делать? Шекспир здесь не поможет...

Я грею всегда! Даже летом стараюсь потарахтеть хоть минутку.