Как вывести самолет из штопора?

Самолёт Л-29 "дельфин", мы его обзывали "слава чешским сталеварам", он прощал очень много ошибок. Его младший брат "альбатрос" - Л-39. До сих пор является основным учебно-тренировочным самолётом. У нас было штатное упражнение - ввод самолёта в штопор и вывод из него. Сказать по правде, он не хотел сваливаться, благодаря уникальной формуле планера. В зоне пилотирования приходилось его буквально остановить в небе: скорость меньше 160-150 км/ч, тряска, потом педаль (я левую, но кому как удобнее) в пол, и пошёл валиться. Штопор не однороден, он состоит из полувитков, это можно понять по тряске машины. Первую тряску пропускаешь, перед второй у тебя положение ручка на себя, левая педаль в пол, перекладываешь педаль вправо до упора и ручку слегка за нейтраль от себя, потом всё нейтрально, гладкое пикирование и выход в нормальный режим. Самое интересное, что на этом типе самолёта, даже не зная как выйти из ситуации, просто бросаешь все органы управления, а он сам выходит из штопора, нас этому учили. Сложнее с перевёрнутым штопором: для выхода сначала нужно машину переложить в нормальный штопор, а потом выйти. Но это не всегда возможно. Либо высоты не хватает, либо есть машины (одной и той же серии), которые ведут себя нестандартно (это отдельная тема). На других типах самолётов (а я летал на больших: Ан-26, Ил-18 (Ил-22Д БУС (КГБэшный блок усиления связи)), Ил-76 (точнее Ил-78Т - танкер, воздушный топливозаправщик)), в штопор падать вредно, как и на истребителях типа Миг-21, у которых подъёмная сила крыла "стремится к нулю", где движок выключил, там и упал, как кирпич. Но даже и их некоторые мастера умудрялись вытащить из штопора...

А зачем Вам это нужно?

Бороться со штопором -- нужно следить за скоростью, не давая ей упасть ниже критической. Правда, если у модели нет телеметрического канала, это сложно.

Как вывести. Нужно сначала остановить вращение. Для этого нужно поставить рули направления против штопора до упора и отдать ручку от себя. Как только вращение остановится, поставить органы управленты в нейтральное положение и после набора достаточной скорости выходить из пикирования.

Ни разу свой радиоуправляемый самолет не смог свалить в штопор, наверное, я его неправильно сделал.

Про ваш.

Перед полетом сдвиньте центр тяжести вперед.

На пилотажках помогает аэродинамическая крутка крыла (изменение установочного угла профиля от большого в корне крыла к малому на концах). Тогда срыв происходит не по всему крылу одновременно и самолет, теряя подъемную силу опускает нос и вместо штопора валится в пике.