Какое значение имеет вязкость в маслах для автомобилей?

Первая цифра - холодный пуск. Вторая - вязкость масла на горячую, в независимости от окружающей среды.

Если вы живете на юге, то первая цифра индекса может быть и 10w.. Средней полосе за глаза и 5w..

Север уже лучше 0w.. Если с первой цифрой всё ясно, то со второй всё не просто.

По большому счету не может быть одного масла даже для одного двигателя)) Потому как с износом и увеличением зазоров и падения давления, вы должны увеличивать вторую цифру индекса вязкости, для избежания масляного голодания и потери мощности. Спортивным авто и работающим в тяжелых условиях вторую цифру вязкости обычно увеличивают. Новая японская иномарка может работать на 0w20, газель - умрет. Газель очень хорошо будет везти груз на 10w40 и даже 10w60, если двигатель уставший, новая японка, что бы прокачать такое масло должна будет раскручивать двигатель по максимуму.

Поэтому и не может быть одного универсального масла для всех двигателей.

Да и наша российская ,,синтетика,, как мы её называем, отличается от нашей минералки всего 2мя% содержания нефти в составе. Примерно 68 и 70 % соответственно. Настоящая синтетика содержит всего лишь 2% нефти и используется в суперкарах. То есть всё масло минеральное по большому счету. Поэтому при выборе главный аспект - это индекс, потом цена и название. Ну конечно же к примеру минеральная шелка (10w40) после 5т пробега уже начинает терять свои качества, а мобил1 (5w50) и после 7т остается стабильным.

При увеличении со временем второй цифры вязкости, своему авто , вы снижаете шум в двигателе, повышаете компрессию и избегаете масляного голодания. Если авто полноприводный и он рычит в болоте, если ваш грузовичок много возит, спортивная машинка сильно крутится, просто двигатель стал подъедать масло в жару, то не бойтесь увеличивать вязкость масла на горячую.

Однажды я протянул 2 года до кап ремонта, увеличившись постепенно уже до мобил1 10w60. Маслосъемных колец почти не осталось, к тому времени, но он ездил и не плохо.

Универсального моторного масла нет. Да и в принципе быть не может. По крайней мере до тех пор, пока все двигатели не будут иметь универсальные требования к качеству и к характеристикам этого масла! А так на сегодняшний день в мире двигателей существуют различия, по виду потребляемого топлива, по степени сжатия, по допустимым оборотам, и по другим особенностям, как конструктивным, так и эксплуатационным, то и масло, предназначенное для двигателей, тоже будет иметь свои особенности и характеристики. Как по производству, так и по эксплуатации.

Кстати, именно вот те обозначения, которые упомянуты в вопросе и показывают, при каких граничных температурах атмосферного воздуха данное масло будет, при эксплуатации двигателя, способно поддерживать заложенные характеристики.

Конечно некая степень универсальности всё же существует. Так к примеру стопроцентно синтетическое масло можно заменять одно другим, но здесь в дело могут вступить другие факторы. Например климатические, или географические. Да и набор и количество различных присадок в масле, у разных производителей может сильно отличаться. Поэтому лучше не искать универсальных взаимозаменяемых сортов масла, а применять те, которые соответствуют данному двигателю и показателям по его эксплуатации.

Моторное масло создаёт в подшипниках скольжения масляный клин, который приподнимает коленвал под давлением масла над вкладышами, препятствуя износу. Ну и распредвал спасает так же. Если давление низкое, на приборной доске увидите красную маслёнку. Это очень плохой симптом, лучше двигатель заглушить и масло поменять.

Универсальное масло, наверное есть. Это как ходить в резиновых сапогах зимой и летом. Летом жарко и ноги потеют, зимой холодно и ноги скользят. И ресурс двигателя при больших отрицательных зимних и положительных летних температурах снизится раза в три. Больше на капитальный ремонт потратитесь, на масле сэкономив. А так, хоть веретёнку лейте или растительное масло. Ваша машина. Вам и ремонтировать.

Это обозначение по SAE (Научное Американское Инженерное)

Там, в обозначении, где есть буковка W это зимняя вязкость (winter-зима), чем ниже циферка тем ниже вязкость при минусовых температурах. Меньше износ двигателя при холодном запуске до прогрева. Прокачивается масляным насосом быстрее.

Вторая циферка - это летняя вязкость. Чем она выше, тем выше смазывающие параметры масла (тот же самый клин) при сильной жаре.

Это я очень примитивно объяснил, но смысл передал.