Как выкрутить сломанную шпильку из выпускного коллектора?

Если человек столкнулся с такой проблемой, то у него не так уж и много вариантов. Хотя конечно есть некоторые, которые позволяют это сделать.

Если коллектор снят и с ним можно работать отдельно, то одним из таких вариантов будет приваривание гайки. Для этого нужно подобрать гайку с внутренним диаметром немного больше, чем диаметр обломанной шпильки. Гайку помещают сверху шпильки и приваривают к ней изнутри. Конечно сварщик здесь нужен достаточно квалифицированный. Кстати, в этом случае сварку лучше использовать аргонный или полуавтоматическую. Обычным электродом это сделать будет намного труднее. Потом всему этому дают хорошенько остыть и потихонечку, туда-сюда, сначала раскачивают, а потом и полностью выкручивают обломанный конец этом хорошо ещё смачивать всё это керосином, соляркой, можно использовать WD-шку.

Второй вариант - высверлить. Для этого нужно аккуратно накернить обломок шпильки точно посередине и сверлом, максимум в 2/3 диаметра шпильки потихонечку, неторопясь засверлить торец шпильки. Потом вбить в отверстие специальный инструмент и выкрутить обломок. Инструмент для выкручивания шпилек продаётся во многих магазинах, торгующих различным инструментарием. Раньше, когда о наличии такого инструмента в СССР и не знали, в высверленное отверстие вбивали хвостовик напильника.

Если размеры коллектора позволяют, можно высверлить сверлом, диаметром под следующий размер резьбы и затем метчиком нарезать эту резьбу. Выточить шпильку, у которой резьба с одной стороны будет увеличена и вкрутить её в коллектор.

Гораздо сложнее, если нет возможности демонтироваться деталь и придётся всё делать на двигателе, установленном в автомобиле. Здесь как всегда и подлезть будет неудобно, и места мало, и т.д..

Возможно здесь лучше обратиться в автосервис или вообще приобрести другой коллектор. Новый или б/у.

Опять же, в самом коллекторе остался обломок или же это головка блока цилиндров. В общем в каждом конкретном таком случае, нужно подбирать и конкретный способ ремонта.

Если торчит обломок - это уже удача, сварщик справится. Для начала срезаем обратную торчащую резьбу, так как она покрытая окислом и есть причина поломки шпильки. Затем привариваем одетую на шпильку гайку следующего размера. Варим большим током, не важно какой сваркой, лишь бы сварщик был с опытом. Варим не спеша, что бы всё прогрелось. Потом ждем с полминутки, что бы шпилька прогрелась от гайки хорошенько и сварка потемнела чуть остыв и не порвалась при попытке скрянуть шпильку. Берем ключ и пробуем покрутить в какую нибудь сторону. Если пошла бросаем и даем остыть, крутить не желательно горячую, резьба при нагреве пойдет не по шагу и испортит ответную на коллекторе. Можно остудить водой. Ну а если варить не к чему или нет такой возможности, то срезаем все торчащие части со всех сторон и сверлим начиная со свёрл не большого диаметра. Возможно при приближении к вашему диаметру, остатки резьбы, нагревшись сами выкрутятся. Если резьба все же испортится, то прогнать мечиком или нарезать следующую по размеру. А вообще часто приходилось рассверливать новые коллекторы для установки сквозных болтов, говорят даже устанавливать проще, ну а снимать тем более.