Почему автомобили стали ездить со скоростями летательных аппаратов?

Дело в том что двигатели внутреннего сгорания имеют два вида, длинноходовые и короткоходовые. Длинноходовые мало пригодны к форсированию по оборотам, от силы 5 - 10 %. Короткоходовые, это когда диаметр поршня больше, чем расстояние перемещения поршня из верхней мертвой точки к нижней мертвой точке, они лучше пригодны к форсированию по оборотам, но тоже имеется ограничение, механическое зажигание имеет большой недостаток, кулачок при превышении определенного количества оборотов просто не успевает вернуться к наковальне и обороты двигателя не повышаются, остаются в пределах 5 тысяч, электронное зажигание снимает это ограничение и позволяет коленчатому валу двигателя вращаться с большим количеством оборотов. Так же для повышения числа оборотов и соответственно мощности применяют турбокомпрессоры, которые подают в карбюратор большее количество воздуха, но тут мы упираемся в количество подачи топлива карбюратором, замена его на системы впрыска меняют картину и двигатель резко меняет свои характеристики.

Во-первых, летательные аппараты с поршневыми двигателями прекрасно летают по сей день, Ан-2, например. Для этого нужно только рабочая площадь винта, площадь плоскостей и очень не требовательная прочая аэродинамика аппарата.

Во-вторых, для наземных аппаратов с поршневыми двигателями скорость ограничивается аэродинамикой и подвеской, но для них ключевое значение имеет ещё и экономичность. А для газо-турбинного двигателя экономичность не учитывается вовсе. Поэтому ГДТ используются только на технике, где можно игнорировать трение, а только лобовое сопротивление. В ГДТ важно только мощность на единицу массы. Повторюсь, разход топлива и ресурс двигателя(экономично­сть) во внимание не принимаются. Поэтому двигатели оптимальны для вертолетов и самолётов(в разной компоновке), где огромный расход компенсируется скоростью аппарата, иногда для тяжёлой бронетехники(очень спорное решение, потому что моторесурс низок, а расход топлива огромен, что катастрофически снижает автономность).

Потенциал поршневых двигателей для наземного аппарата будет ещё нескоро исчерпан, он самый экономичный для аппаратов с малой и средней мощностью, даже и особенно с карбюраторным двигателем, массовый отказ от них в пользу электроники никак не связан с их эргономичностью и с надежностью, а только с корпоративными экономическими тенденциями.

Эти поршневые двигатели зачастую тоже оснащены турбинами (турбонадувом). Коробка передач играет также большую роль. Эта самая коробка позволяет компенсировать узкий диапазон оборотов поршневого двигателя и увеличить диапазон скоростей.

Немалую роль в скорости играет и вес машины. Автомобили гораздо легче и меньше тех же вертолётов, к примеру, на которые устанавливают газотурбинные двигатели.

Но так или иначе, автомобили всё равно проигрывают в скорости летательным аппаратам в целом. Это вызвано как и технологическими ограничениями, так и в невозможностью с пользой перемещаться по дорогам на высоких скоростях.