Как проверить двигатель при покупке б/у автомобиля?

Если Вы покупаете б/у автомобиль и при этом не являетесь мотористом, то адекватно и полно оценить состояние двигателя будет трудно. Но все же существуют некоторые нюансы, по которым можно судить о состоянии двигателя:

1. Визуальный осмотр. Если двигатель и подкапотное пространство вымыты до блеска не следует радоваться такому заботливому хозяину, который может Вас убеждать, что ухаживал за автомобилем и т.д. возможно он просто решил скрыть следы того, что двигатель "гонит" масло. Пусть лучше двигатель будет не совсем чистый, зато вы сможете оценить герметичность прокладок и соединений. Убедитесь, что двигатель не имеет масляных подтеков в районе картера, масляного фильтра, прокладки ГБЦ, клапанной крышки, переднего шкива коленчатого вала и на стыке между двигателем и коробкой передач. Следы масла говорят о необходимости менять сальники или о износе двигателя.
2. Спросите хозяина делался ли ремонт двигателя. Если он скажет что нет, осмотрите болты и гайки. Если они замяты, поцарапаны, не одинаковые — двигатель хотя-бы частично вскрывали. Осмотрите шпильки коллекторов — они должны быть одинаковой длины. Соединения шлангов с завода затянуты одинаковыми хомутами, если хомуты разные — возможно двигатель разбирали.
3. Проверьте уровень масла и охлаждающей жидкости. Уровень масла должен быть между метками MIN и MAX. Если масла мало это плохо, слишком много — также плохо, т.к. вероятнее всего его долили. В норме любой двигатель потребляет немного масла. Щуп и крышка маслозаливной горловины должны быть без эмульсии. Аналогично следует проверить и уровень антифриза, осмотреть его чистоту в бачке (это характеризует как давно его меняли). Антифриз должен быть без эмульсии.
4. Заведите двигатель, лучше всего на холодную. Оцените состояние выхлопа, по мере прогрева он должен становится невидимым (летом). Синий выхлоп говорит о износе сальников клапанов и маслосъемных колец, такой автомобиль лучше не брать, это явный ремонт. Черный — о переобогащенной смеси, это не так страшно, требуется регулировка топливной системы. Постоянный белый выхлоп с характерным запахом — антифриз попадает в камеру сгорания, нужен капремонт двигателя. Послушайте работу двигателя на холостому ходу. Холостой ход должен быть ровным, не плавающим. Громкий дизельный звук бензинового двигателя на холостому ходу говорит о изношенной головке блока цилиндров (распредвал, рокера, эксцентрики и др.). Грохот говорит о изношенной или не подтянутой цепи ГРМ. Осмотрите ремень ГРМ, он должен быть без трещин и расслоений.
5. Наиболее точное состояние двигателя позволяет узнать замер компрессии. Она должна соответствовать паспортным данным автомобиля, причем разброс по цилиндрам должен быть незначительным. Если компрессия слишком высокая, это может быть причиной так называемой "маслянной компрессии". Это хитрая уловка продавцов, когда незаметно льют масло в цилиндр и меряют компрессию. Такой автомобиль лучше не брать.
6. Важным аспектом является осмотр свечей зажигания. В норме они должны быть светло-коричневого цвета, без масляных отложений.
7. Прогретый двигатель должен работать так же ровно. Необходимо проехаться на автомобиле в разных режимах — плавный набор скорости, резкие ускорения, убедиться что автомобиль набирает максимальные обороты, имеет нормальные тяговые качества.

Но, все же, наиболее точный и качественный осмотр можно провести только в условиях СТО.

Предельно точно и на глазок проверить всё не получится, но кое-какие казусы можно заметить. Хотя сейчас не те времена, когда первые б/у имомарки впаривали с деревянными поршнями (и такое было). Поршни из дерева умели делать, а точной методики определения на глаз, что в мотор загнали деревяшку, наверно нет.

Убитый мотор можно накачать присадками и он будет ровно шуршать, но до первой замены масла, а тогда залязгает как старая швейная машинка. Матёрые автослесари умеют чувствовать подвох в моторном масле подушечками пальцев, но тут нужна практика и особое чутьё. Однако растереть с умным видом кончиками пальцев капельку масла с щупа всё равно надо, если ничего не поймёте, так хоть наведёте ужас на продавца.

Ещё привередливые покупатели на заведённом моторе открывают крышку для заливки масла и проверяют движение газов из горловины. Когда кольца, поршни и стенки цилиндров сильно изношены, то газы частично пробивают в картер, что можно увидеть по горловине для заливки масла.

Есть ещё экспресс анализ компрессии на ощупь, путём закрытия рукой всасывающего патрубка для воздуха, но тут нужен опыт и чутьё.

Не лишне проверить не надуваются ли какие шланги охлаждения, от того, что газы могут проходить через прокладку.

Ну и конечно прислушаться к звуку клапанов, всё должно шелестеть ровно, без посторонних звуков. Такт цилиндров равномерный, без лишних пульсаций. Обратить особое внимание на звук в момент сброса газа, бывалые автомеханики говорят, что в этот момент сильней проявляется звук изношенного вкладыша или люфт в шатунах и пальцах цилиндров.

Немаловажно узреть что за дым валит из трубы, особо не вдаваясь в детали какой цвет и гуща, ибо любой дым подозрителен.

Тщательно помытый мотор перед продажей у автолюбителей не приветствуется, наоборот, уверенный в товаре продавец афиширует факт того, что мотор не мылся, чтобы покупатель смог оценить герметичность всех прокладок и соединений.

Оптимальный вариант загнать на СТО и там проверить. Это вобщем - то и недорого, зато будет реальный отчет о состоянии двигателя.

Если по каким - либо причинам это не представляется возможным, то обратить внимание на внешнее состояние двигателя: потеки масла могут говорить о состоянии прокладок.Спросить когда менялось масло и посмотреть его цвет на щупе.Завести машину и послушать звук работы (не должно быть посторонних шумов), посмотреть устойчиво ли держит холостые обороты.Кроме этого взять с собой компрессометр - манометр для измерения давления в цилиндрах. Замерить компрессию во всех цилиндрах. Снижение на 1,5 - 2 ед. от стандарта говорит о неблагоприятном состоянии компрессионных и маслосьемных колец или возможно об овальном износе цилиндра.Повышенное выделение дыма из выхлопной трубы говорит о том же, либо о проблемах с маслосьемными колпачками на клапанах двигателя...

1. Завести послушать шумы и скрипы.
2. Посмотреть цвет масла в коробке, предварительно спросив когда заменяли. Если масло чёрное, то двигатель изношен.
3. Открыть крышку клапанов если возможно посмотреть не идёт ли туда масляный пар, под крышкой не должно быть нагара.
4. Если возможно снять Сапун посмотреть чтобы не брызгало туда масло.
5. Цвет выхлопа при прогреве автомобиле не должен дымить или быть синим, чёрным.
6. Замерить компрессию если есть прибор.

Удачной вам покупки!

При работе двигателя не должно быть сильных шумов, исходящих из него в любом состоянии , все равно холодный он или горячий.Если есть место постукиванию или грохоту- это чрезмерный износ внутренних частей двигателя. Свист может быть вызван свободным ремнем. Главное правило- двигатель издает слишком много шумов- не стоит покупать, только если это не дизель(они шумные сами по себе).

Если Вы хорошо не разбираетесь в двигателях, то лучше не браыь эту ответственную задачу на себя. Для этого подержанный автомобиль будет лучше показать Вашему специалисту, тому, которому Вы лично доверяете.