Насколько ремонтнопригодны современные автомобили?

Примерно с 2000-х вся концепция автомобилестроения полностью переориентирована на "одноразовость".

То есть:

• автомобили ДОЛЖНЫ ломаться. Для чего делаются специальные сознательные закладки, например, там, где должна быть прочная металлическая часть, могут всунуть пластик, который неизбежно сломается и выведет из строя какую-то часть автомобиля

• автомобили НЕ ДОЛЖНЫ легко ремонтироваться. Для чего заведомо все делается, так, чтобы запчасти были уникальными, не взаимозаменяемыми.

• запчасти, как правило, продают "комплектом". То есть, сломалась "фигушка за копейку" в системе сцепления - приобретай полностью комплект сцепления.

Смысл более чем понятен:

Зачем, дескать, зарабатывать только один раз, однажды продав кому-то автомобиль, если можно "подсадить" его ещё и на постоянную покупку запчастей и прочих аксессуаров, либо на новый автомобиль через некоторое время. Тем более, что большинство авто сейчас приобретаются в кредит, а значит - все равно будут покупаться, поскольку деньги по сути банковские, а что люди потом и как будут разгребаться - проблемы не концернов.

Тут в общем складывается двоякая ситуация.

С одной стороны узлы и детали достаточно надёжны в сроках, которые указаны в регламенте ТО. Для всех расходников указаны сроки их замены от пробега независимо от условий эксплуатации. Если их менять во время, то особых проблем машина не создаст, но расходы будут.

С другой стороны при желании сэкономить к примеру на тормозных дисках, если вы аккуратный водитель и толщина диска позволяет его использовать и дальше, можно обойтись только заменой колодок. Но для этого придётся самостоятельно узнавать рабочие параметры и следить за ними. Это сделать можно, но на это уйдут силы и время. И с другими узлами и деталями можно поступать также, если вы разбираетесь в их устройстве и держите в голове эту информацию, так можно что то экономить. Более сложные вещи придётся делать на сервисе.

Потому что как ни крути во многих современных машинах под капотом вместо привычного вида двигателя можно увидеть щиток с надписью "руками не лазить". В таком случае проще будет что то сломать, чем починить без специальных знаний, там очень много мелких нюансов и трудоёмких работ. Часто даже не понятно что сломалось, при похожих симптомах причины могут быть разные, потому что системы сложные и взаимосвязанные.

Конкретно по поршневой паре - надо знать тип двигателя. Американцы, европейцы, японцы, корейцы могут иметь разный подход к вопросам двигателестроения. По этому двигатель может иметь комплекты ремонтных размеров и допускать расточку блока цилиндров, а может не допускать этого, тогда двигатель меняется целиком. И ресурс у всех двигателей разный. Один может пробежать сто тысяч до замены, а другой - миллион до первого капремонта. Это нужно узнавать при выборе.